Chủ đề

Lịch bài viết

September 2018
M T W T F S S
« Apr    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

« | - | »

Rủi ro trên tàu dầu

By Capt. Trai | September 17, 2015

Làm việc trên tàu nào cũng có rủi ro. Làm việc trên tàu dầu sẽ có rủi ro cao hơn. Nhưng có hiểu biết về an toàn làm việc trên tàu dầu, thực hiện nghiêm túc các qui trình an toàn trên tàu dầu, thì  mọi rủi ro trên tàu dầu sẽ bị ngăn chặn.

Những rủi ro trên tàu dầu:

– ảnh hưởng sức khỏe

– tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ

– tiềm ẩn nguy cơ ô nhiễm

– tiềm ẩn nguy cơ thiếu ô xy trong các két

1. Rủi ro về sức khỏe

So với hàng hóa độc hại khác, dầu là hàng hóa ít độc hại hơn. Tuy nhiên, nếu tiếp xúc lâu với dầu cũng ảnh hưởng sức khỏe. Mức độ ảnh hưởng sức khỏe tùy thuộc vào thời gian tiếp xúc và nồng độ phơi nhiễm. Các loại tiếp xúc bao gồm va chạm qua da, hít thở hơi dầu, uống phải dầu hay dầu bắn vào mắt…

Hơi dầu(hydrocarbon vapor), các khí hay hợp chất hòa tan trong dầu như Hydrogen Sulfide, Benzene, Mercaptans là những tác nhân gây hại cho sức khỏe.

Nồng độ Hydrocarbon Vapor và thời gian phơi nhiễm ảnh hưởng đến sức khỏe như sau:

– 1000ppm, phơi nhiễm trong thời gian 1 giờ sẽ thấy cay mắt, khó chịu

– 2000ppm, phơi nhiễm trong 30 phút sẽ thấy cay mắt, khó chịu trong mũi, cổ họng và choáng váng.

– 7000ppm, phơi nhiễm trong 15 phút sẽ thấy lảo đảo, choáng váng.

– 10000ppm, gặp đột ngột sẽ thấy choáng váng, nếu tiếp tục phơi nhiễm sẽ mất cảm giác, dẫn đến tử vong

Nồng độ Hydro Sulfide(H2S) và thời gian phơi nhiễm ảnh hưởng sức khỏe

Ở nồng độ thấp, H2S có mùi trứng thối. Ở nồng độ cao, không cảm nhận được bằng mùi. Mức độ ảnh hưởng sức khỏe như sau:

– từ 0.1 đến 0.5ppm, có thể cảm nhận bằng mùi

– từ 10ppm, hơi lợm giọng, mắt hơi khó chịu.

– từ 25ppm, nặng mùi, mắt và đường hô hấp khó chịu.

– từ 50ppm đến 100ppm, giảm dần khả năng nhận biết bằng mùi.

– từ 100ppm, phơi nhiễm từ 4 đến 48 giờ có thể bị tử vong.

– từ 150ppm, phơi nhiễm từ 2 đến 5 phút sẽ mất cảm nhận bằng mùi

– từ 350ppm, phơi nhiễm sau 30 phút có thể bị tử vong

Nồng độ Benzene và thời gian phơi nhiễm ảnh hưởng sức khỏe

Benzene tồn tại trong một số dầu thô với các nồng độ khác nhau. Phơi nhiễm Benzene  có nồng độ trên 1000ppm sẽ bị mất cảm giác và dẫn đến tử vong

Benzene có thể nhiễm qua da. Và rất độc hại nếu uống phải nó

Nồng độ Mercaptans và thời gian phơi nhiễm ảnh hưởng đến sức khỏe

Mercaptans là khí phân hủy từ các chất hữu cơ từ các cặn bã ở két dầu hay két nước dằn. Nó có mùi như mùi rác thối. Có thể cảm nhận mùi từ nồng độ trên 0.5ppm.

Ở nồng độ cao, nó ảnh hưởng đến sức khỏe. Triệu chứng ảnh hưởng ban đầu giống như bị phơi nhiễm H2S.

2. Rủi ro cháy nổ

Ba điều kiện tạo nên cháy nổ là Ô xy, Vật liệu cháy và Nguồn lửa.

Trên tàu dầu, cả 3 điều kiện trên luôn tồn tại. Ô xy luôn tồn tại trong không khí. Hơi dầu luôn có sẵn trong các hầm dầu, các van ống rò rỉ trên boong, các van, ống, bơm trong buồng bơm….  Nguồn lửa phát ra từ các hoạt động của thiết bị điện, nguồn tĩnh điện, sự va đập giữa các vật kim loại cứng, sự phát nhiệt từ các hoạt động sửa chữa, hàn cắt. Nguồn lửa còn phát ra từ các dụng cụ sinh hoạt bất cẩn của con người như hút thuốc, bật lửa, đèn pin, đài điện, điện thoại di động….  Nguồn lửa còn có thể phát sinh khi trời sấm chớp.

3. Rủi ro ô nhiễm

Nói đến tàu dầu là nói đến ô nhiễm dầu. Ô nhiễm trên tàu dầu có thể phát sinh liên quan đến các hoạt động sau:

– quá trình xếp, dỡ, chuyển tải hay chuyền dầu trên tàu

– quá trình bơm nước dằn vào, ra các két nước dằn trên tàu

– quá trình bơm gạn đáy két chứa dầu cặn bẩn(slop tank)

– quá trình bơm dầu cặn, dầu bẩn lên bờ

– quá trình rủa hầm, làm sạch khí ga trong hầm

4. Rủi ro thiếu ô xy

Hơi dầu, khí trơ (inert gas) luôn nặng hơn không khí. Một khi bị rò lọt ra ngoài, chúng thường tồn tại gần nguồn phát sinh. Chúng lắng đọng ở các vùng thấp, chui vào các khe hở các két trên tàu.

Vì thế, không khí trong các khoang két xung quanh hay liền kề khu vực hầm hàng luôn tiềm ẩn nguy cơ thiếu ô xy. Nó là mối đe dọa thường trực đối với mọi hoạt động của con người trong các khoang két trên tàu.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Topics: An toàn hàng hải, Hành hải, Quản lý tàu, Tai nạn hàng hải | No Comments »

Comments